Hitsatut teräsputket – mukaan lukien pitkittäisputket (ERW) ja kierrehitsatut putket – ovat raskaita{0}}teollisuustuotteita, jotka joutuvat viennin aikana raa'alle matkalle. Tehtaalta lähtemisen jälkeen he käyvät läpi sisämaakuljetukset, satamakäsittelyt ja pitkiä merimatkoja. Korkean kosteuden, suolasuihkun, jatkuvan aluksen tärinän ja karkean käsittelyn yhdistelmä voi helposti johtaaruostetta, kierrevaurioita, epämuodostuneita putkenpäitä ja pinnan naarmuja. Varmistaaksesi, että putket saavuttavat ulkomaiset asiakkaat täydellisessä kunnossa, järjestelmällinen suojausprosessi on suoritettava ennen kuin ne lähtevät tehtaalta. Alla on vaiheittaiset--erittelyt tärkeimmistä toimenpiteistä, joita käytetään hitsattujen teräsputkien suojaamiseen vientiä varten.
1. Pinnan esikäsittely: Ruostekestävän-perustuksen rakentaminen
Valmistuksen jälkeen hitsatuissa teräsputkissa on usein valssausöljyä, likaa tai valssaushilsettä. Jos putki on "musta" (ei--sinkitty) hitsattu putki, sen paljas pinta on erittäin herkkä ruosteelle. Pinnan esikäsittely on kriittinen ensimmäinen puolustuslinja.
Puhdistus ja ruosteenpoisto:Putkille suoritetaan suihkupuhallus tai happopeittaus rautaoksidihilse, olemassa olevat ruostepisteet ja öljyn epäpuhtaudet poistamiseksi. Ruiskupuhalluksella syntyy myös hieman karhea pintaprofiili, mikä auttaa myöhempää suojapinnoitetta kiinnittymään paljon paremmin.
Korroosionesto{0}}pohjamaali:Galvanoimattomille putkille yleisin tapa on maalata kerros ruosteenestomaalia. Tyypillisesti käytetään alkydi-ruosteenestomaalia tai epoksisinkki-rikasta pohjamaalia. Pinnoitteen tulee olla tasainen, peittää jokainen tuuma ulkopinnasta ja olla täysin kuiva ennen seuraavaan vaiheeseen siirtymistä.
Kuumasinkitys:{0}}Jos asiakas vaatii paljon korkeampaa korroosionkestävyyttä – usein ankarissa meriympäristöissä – koko putki kuumasinkitään-. Sinkkipinnoite tarjoaa uhrautuvan anodisuojan, joka kestää tehokkaasti suolaruiskukorroosiota vuosikymmeniä. Kuitenkin myös galvanoidut putket vaativat erityistä huolellisuutta leikattujen päiden ja kierteiden suhteen (katso alla).
2. Putken pään suojaus: Haavoittuvimman osan suojaaminen
Putkenpäät, erityisesti kierteitetyt, ovat herkimpiä ja helposti vaurioituvia alueita. Kuljetuksen aikana kaikki törmäykset voivat vaurioittaa kierteitä, ja altistuminen kosteudelle ja suolailmalle voi nopeasti aiheuttaa korroosiota. Jos putken pää vahingoittuu, koko putki voi tulla käyttökelvottomaksi.
Ruosteenestoöljyn tai -rasvan levittäminen{0}}:Pintakäsittelyn jälkeen työntekijät levittävät paksun kerroksen ruosteenestoöljyä tai -rasvaa sisä- ja ulkokierteisiin tai viistettyihin päihin. Tämä raskas, tarttuva rasva toimii tehokkaana suojana kosteutta ja suolasumua vastaan ja tarjoaa lyhyen{2}} tai keskipitkän -suojan pakkauksen sisällä.
Putken päätysuojien asennus:
Lankasuojat (muovi- tai teräs{0}}komposiittikorkit):Kierteitetyt päät on varustettava tarkoitukseen -valmistetuilla muovisuojuksilla. Näissä korkissa on sisäkierteet, jotka ruuvautuvat tiukasti kiinni ja tarjoavat sekä ruosteeneston että mekaanisen iskunvaimennuksen.
Viistosuojat (iskunkestävät{0}}holkit):Hitsaukseen valmistetuissa viistetyssä päädyssä putkien päähän painetaan kovamuovi- tai kumiholkit. Ne kiinnitetään usein teipillä tai kitkasovituksella, jotta viiste ei naarmuuntuisi, vääntyisi tai rullaisi noston ja kuljetuksen aikana.
Putken pään laajennustulpat:Niitä käytetään suojaamaan sisähalkaisijaa ja estämään putken pään muuttuminen soikeaksi ulkoisen paineen vaikutuksesta.
(TYT STEELin työntekijät levittävät huolellisesti ruosteenestoöljyä galvanoitujen teräsputkien kierteitettyihin päihin ja kiinnittävät niihin sitten suojakorkit. Öljy suojaa kosteutta ja hapettumista vastaan, kun taas korkit suojaavat kierteitä fyysisiltä vaurioilta ja saastumiselta kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Se on yksinkertainen mutta välttämätön laadunsuojausvaihe, joka pitää putket täydellisessä kunnossa, kunnes ne saavuttavat asiakkaan.)
3. Putkirungon kääre: kosteuden yhdistäminen-eristyksen ja pehmusteen
Pelkän päiden suojaaminen ei riitä. Putken koko pituus on suojattava joko yksittäin tai nippuna.
Yksittäisten putkien kääre (VCI-paperi ja muovi):Korkean-tarkkuuden tai korkean{1}}pinnan-pintaisten putkien (esim. tarkkuushitsatut putket, hydrauliputket) jokainen kappale kääritään usein yksitellen. Ruosteenesto--VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) -paperi levitetään ensin; se vapauttaa jatkuvasti näkymättömiä, ruostetta{7}}estäviä molekyylejä suljetun tilan sisällä. Sitten putki suljetaan vedenpitävään muovipussiin, jossa ilma poistetaan joskus. Kuivausainepussi voidaan sulkea jäännöskosteuden imemiseksi.
Paketin kääre:Suurin osa rakenteellisista hitsatuista putkista viedään nippuina. Ennen niputtamista putkien väliin asetetaan puiset nauhat, muoviset välilevyt tai kumityynyt. Tämä estää suoran metallin-metallikitkan-ja suojaa ruosteenesto-pinnoitteen. Koko nippu kääritään sitten tiukasti vedenpitävään voimapaperiin, bitumi-kosteudenkestävään-kalvoon tai raskaaseen-joustavaan kalvoon, jolloin muodostuu puoli-suljettu kirjekuori.
4. Vanteet ja kiinnitys: Mekaanisten vaurioiden ehkäisy merellä
Meriliikenteessä jatkuva vieriminen ja tärinä ovat väistämättömiä. Jos nippuja ei ole kiinnitetty tiukasti, ne voivat irrota, liukua ja kärsiä vakavista iskuvaurioista.
Teräs- ja komposiittivanteet:Luja{0}}teräsvanne (usein maalattu tai galvanoitu) levitetään useisiin kohtiin putkinipun pituudella – yleensä molemmissa päissä, keskellä ja tasaisin välimatkoin. Maalattujen putkien hihnojen alle asetetaan tukevat kulmasuojat tai kumityynyt estämään niitä leikkaamasta maalipintaan. Kauko-merirahtiliikenteessä voidaan käyttää myös joustavia komposiittikuitupakkaushihnoja; ne ylläpitävät jatkuvaa jännitystä ja vaimentavat tärinää.
Telineet ja lavat (teräs/puu):Vientiputkiniput sijoitetaan usein erikoisvalmistetuille teräskehdoille tai kaasutetuille puisille kuormalavoille. Telineen pohjassa on trukin kolot helpottamaan lastausta. Putket on pultattu tai kiinnitetty tiukasti telineeseen, jolloin koko nippu on jäykkä, yhtenäinen lohko, joka ei voi siirtyä tai rullata toiseen lastiin.
Säiliön sisäinen suojaus:Kun kuljetetaan konteissa, putket on kiinnitettävä laatikon sisällä. Puisia palkkeja, puhallettavia turvatyynyjä ja terässidontakaapeleita käytetään lastin kiilaamiseen ja tukemiseen kontin lattiaa ja seiniä vasten, mikä varmistaa, ettei liikettä ole kovassakin meressä.
5. Merkintä ja lopullinen sääsuojaus
Viimeiset vaiheet sisältävät selkeän tunnistamisen ja ulomman suojan sateelta ja mereltä.
Toimitusmerkit:Kirkasta, vedenpitävää mustetta käytetään standardoitujen toimitusmerkkien painamiseen pakkauksen ulkopuolelle. Nämä merkit sisältävät sopimusnumeron, mitat, teräslaadun, lämpönumeron, painon, määräsataman ja kriittiset käsittelysymbolit, kuten "Painopiste" ja "Nostopisteet". Tämä takaa oikean ja huolellisen käsittelyn.
Ulkoinen suojapeite:Aluksen kannella irtotavarana toimitettujen putkien ylin suojakerros on -raskas PVC-peite tai kudottu vedenpitävä kangas. Se on sidottu ja kiinnitetty koko nipun päälle ja pysyy paikallaan matkan ajan. Tämä kansi estää sateen, meriveden roiskeet ja suoran auringonvalon (joka voi aiheuttaa kondensaatiota pakkauksen sisällä).
Johtopäätös:
Hitsattujen teräsputkien suojaaminen vientiä varten on kerroksittainen, päästä{0}}päähän-päähän prosessi, jossa yhdistyvät kemiallinen suojaus ja fyysinen vahvistus. Ensimmäisestä pinnan puhdistuksesta ja pohjustuksesta tarkasti sovitettuihin putken päätykansiin, kosteus-sulun niputtamiseen ja kestäviin teräsvanteisiin telineisiin, jokainen vaihe on olennainen. Valitsemalla oikean yhdistelmän näistä menetelmistä asiakkaan vaatimusten ja valtamerimatkan pituuden perusteella, viejät voivat varmistaa, että heidän "Made in China" -teräsputket saapuvat maailmanlaajuisesti ruosteettomina-, vaurioituina- ja valmiina välittömästi käyttöön.
Lue lisää TYT-hitsattujen teräsputkien viennistä👆
